Was kostet ein eigenes Boot?
Rechner für Bootsunterhaltskosten
Dieser kostenlose Rechner schätzt die jährlichen und monatlichen Kosten für ein eigenes Boot oder eine Yacht, von Motorwartung und Kraftstoff bis zu Liegeplatz, Kranen und Versicherung. Die Kosten hängen von Größe, Motoren und Nutzung ab, nicht vom Kaufpreis.
Länge & Nutzung
1/6Länge und Stunden bestimmen den Großteil der Betriebskosten eines Boots.
- Die Länge ist der größte Hebel für die Betriebskosten, denn fast alle maritimen Gebühren werden pro Fuß berechnet.
- Geben Sie die Länge über alles (LOA) ein, also die gesamte Rumpflänge von Bug bis Heck, nach der Marinas und Werften abrechnen.
- Ein längerer Rumpf trägt auch größere Motoren und erhält mit wachsender Größe einen zweiten Generator und eine weitere Klimaanlage.
- Ein privater Eigner fährt im Schnitt etwa 100 Stunden pro Jahr. Die Stunden wirken sich nur auf Kraftstoff und die langfristige Überholungsrücklage aus.
- Die Routinewartung fällt in jedem Fall jährlich an, daher kosten 50 und 150 Stunden in der Wartung etwa gleich viel.
- Ein typischer Ausflug dauert etwa 3 Motorstunden; die Zeit vor Anker läuft über den Generator, nicht über die Hauptmotoren.
Wie stark beeinflusst die Bootsgröße die Unterhaltskosten?
Die Länge ist der größte Hebel für die Betriebskosten, denn fast alle maritimen Gebühren werden pro Fuß berechnet. Ein längerer Rumpf trägt außerdem größere Motoren, einen zweiten Generator und eine zweite Klimaanlage. Deshalb beginnt der Rechner hier.
Welche Länge geben Sie ein?
Geben Sie die Länge über alles (LOA) ein, also die gesamte Rumpflänge von Bug bis Heck. Nach der LOA rechnen Marinas und Werften ab, daher sorgt dieser Wert dafür, dass Ihre Schätzung zu den tatsächlichen Rechnungen passt.
Wenn Sie nur das Modell kennen, ist die im YachtWay-Inserat angegebene LOA der richtige Wert.
Boot oder Yacht?
Die Begriffe Boot und Yacht beschreiben dieselben Rümpfe, und Käufer suchen nach beiden. Als grobe Faustregel gelten Fahrzeuge unter 38 Fuß meist als Boote und größere als Yachten.
Für die Betriebskosten gelten in beiden Fällen dieselben Regeln.
Was jeder Fuß Länge verändert
| Kostenposten | Einfluss der Länge |
|---|---|
| Liegeplatz | Pro Fuß und Monat, von etwa $30 in Fort Lauderdale bis $75 in Newport |
| Trockenlager oder Lift | Etwa die Hälfte des örtlichen Liegeplatzpreises, pro Fuß |
| Antifouling | Ein Paketpreis pro Fuß, in Südflorida jährlich erneuert und anderswo oder an Land alle 2 bis 3 Jahre |
| Kranen | $15 bis $30 pro Fuß und Vorgang, zuzüglich Landliegetagen pro Fuß und Tag |
| Rumpfreinigung | $5 bis $10 pro Fuß für jede Reinigung im Wasser durch einen Taucher |
| Bootswäsche (Überwasserschiff) | $3 bis $5 pro Fuß und Wäsche |
| Generatoren und Klimaanlage | Mit zunehmender Länge kommt eine zweite Einheit hinzu |
Häufige Fragen
Ja. Der Großteil des Unterhalts wird pro Fuß berechnet, daher kostet ein längerer Rumpf mehr bei Liegeplatz, Lagerung, Anstrich, Kranen und Reinigung, und er trägt meist größere Motoren und mehr Systeme.
Länge über alles, die gesamte Rumpflänge von Bug bis Heck, nach der Marinas und Werften Liegeplatz und Kranen abrechnen.
Wie viele Stunden im Jahr wird ein Boot gefahren?
Ein privater Eigner fährt im Schnitt etwa 100 Stunden pro Jahr. Die Stunden wirken sich nur auf zwei Kostenpunkte aus: Kraftstoff und die langfristige Überholungsrücklage. Die Routinewartung fällt ohnehin einmal im Jahr an, daher kostet die Wartung bei 50 oder 150 Stunden etwa gleich viel.
Wie schätze ich meine Motorstunden?
Ein typischer Ausflug dauert etwa drei Motorstunden: hinaus zu einem Ankerplatz, etwas Zeit zum Entspannen und dann die Rückfahrt.
Die Zeit vor Anker läuft über den Generator, nicht über die Hauptmotoren, und zählt daher nicht zu den Motorstunden.
Schadet mehr Nutzung dem Boot?
Nein, eine vernünftige Nutzung tut einem Boot gut. Rund 100 bis 200 Stunden pro Jahr halten Dichtungen, Lager und Flüssigkeiten in gutem Zustand.
Erst eine nahezu gewerbliche Nutzung von mehr als etwa 320 Stunden pro Jahr führt zu echtem Verschleiß.
Häufige Fragen
Kaum. Die Routinewartung erfolgt jährlich, mehr Stunden bedeuten also vor allem mehr Kraftstoff, bei großen Dieseln zusätzlich eine Überholungsrücklage.
Für einen privaten Eigner gelten mehr als 200 Stunden pro Jahr als intensive Nutzung, und über 320 Stunden nähert man sich dem gewerblichen Betrieb.
Was kostet ein Liegeplatz für ein Boot in einer Marina?
Wo Sie das Boot unterbringen, ist nach den Motoren meist der zweitgrößte Kostenpunkt im Betrieb. Ein Marina-Liegeplatz wird pro Fuß und Monat berechnet, Trockenlager oder Lift kosten etwa die Hälfte, und ein Boot am eigenen Steg kostet nichts.
Im Wasser oder auf einem Lift – was ändert sich?
Im Wasser bedeutet regelmäßige Rumpfreinigung und neues Antifouling etwa alle 1 bis 1.5 Jahre, jeweils mit Kranen. An Land gibt es keinen Bewuchs, daher entfällt die Reinigung und das Antifouling-Intervall verlängert sich.
Der Werftbesuch entfällt dadurch nicht. Braucht der Rumpf neuen Anstrich, muss das Boot trotzdem in eine Werft, denn ein Boot auf einem Lift am eigenen Steg lässt sich nicht mit Antifouling streichen.
Wann ist der Liegeplatz kostenlos?
Kostenlos ist die Unterbringung nur, wenn das Boot am eigenen Steg liegt, ob im Wasser oder auf einem privaten Lift. Jeder Marina-Liegeplatz, jedes Trockenregal und jede Werft kostet eine monatliche Gebühr.
Alle Preise in diesem Schritt sind bearbeitbar, sodass Sie das Angebot einer bestimmten Marina eingeben können.
Häufige Fragen
Oft, aber nicht immer. Preise für Trockenlager und Lift liegen meist bei etwa der Hälfte des örtlichen Liegeplatzpreises pro Fuß, und ein Boot an Land spart bei der Reinigung und braucht seltener neues Antifouling. Ein Trockenlager kann das Boot außerdem bei Sturm schützen, da es gesichert an Land steht statt an einem exponierten Liegeplatz. Der Nachteil ist die Verfügbarkeit: Das Einsetzen richtet sich meist nach dem Zeitplan des Liftbetreibers, auch wenn vollautomatische Roboter-Trockenlager diese Wartezeit allmählich beseitigen.
Etwa $70 bis $80 pro Fuß und Monat für einen Marina-Liegeplatz, also rund $3,850 bis $4,400 im Monat für ein 55-Fuß-Boot, noch ohne Zuschläge für das Wohnen an Bord oder saisonale Aufschläge.
Was kostet die Wartung eines Bootsmotors?
Die Motorwartung wird pro Motor berechnet und nach Modell ermittelt. Die Routinewartung erfolgt jährlich, größere Motoren benötigen zusätzlich eine umfassendere große Inspektion nach Stunden- oder Zeitintervall. Die Kosten sind Händlerpreise, die Arbeitszeit ist also enthalten.
Außenborder, Innenborder oder Pod?
Außenborder werden im Wasser gewartet und eher ersetzt als überholt. Innenborder-Diesel und Volvo Penta IPS-Pods kommen für ihre große Inspektion aus dem Wasser, die beim selben Kranen wie das Antifouling erledigt wird.
Pods haben zwei große Inspektionen, eine für den Pod und eine für den Motor.
Was, wenn ich meinen Motor nicht kenne?
Wählen Sie „Ich kenne die Anzahl, nicht das Modell“, dann rechnet der Rechner mit einem Durchschnitt von etwa $1,500 pro Motor und Jahr. Wählen Sie „Ich bin mir bei den Motoren noch unsicher“, schätzt er die Motorkosten anhand der Bootslänge.
Beides sind gekennzeichnete Schätzungen, die präziser werden, sobald Sie ein Modell auswählen.
Häufige Fragen
Etwa $1,500 bis $2,600 pro Motor und Jahr für die Routinewartung, dazu eine anteilig umgelegte große Pod-Inspektion alle zwei Jahre und eine große Motor-Inspektion alle fünf Jahre, sodass ein Doppel-IPS insgesamt einige Tausend Dollar pro Jahr kostet.
Etwa $1,450 pro Motor für die jährliche Wartung, dazu eine große Inspektion für rund $4,000 im 300-Stunden-Intervall.
Was kostet eine Yachtversicherung?
Eine Yachtversicherung kostet in der Regel 1 bis 1.5 Prozent des versicherten Kaskowerts pro Jahr, der Rechner verwendet standardmäßig 1.5 Prozent. Sie ist der einzige Kostenpunkt, der mit dem Wert des Boots steigt. Alles andere hängt von Größe, Motoren und Nutzung ab.
Wovon hängt die Prämie ab?
Der Satz richtet sich nach Alter und Bauweise des Boots, Ihrer Schadenhistorie und Erfahrung, dem Fahrtgebiet und der Art der Unterbringung.
Geben Sie den Kaskowert, also den Wert des Boots, ein, und die Schätzung wendet den Satz darauf an. Er ist auf 5 Prozent begrenzt, da kein gängiger Markt für eine normale private Nutzung mehr verlangt.
Warum ist der Wert der einzige preisabhängige Kostenpunkt?
Zwei identische Boote mit denselben Motoren und Systemen kosten bei Wartung, Kraftstoff, Liegeplatz und Kranen gleich viel, egal zu welchem Preis sie verkauft werden.
Nur die Versicherungsprämie folgt dem Preis, denn sie ist ein Prozentsatz der Versicherungssumme.
Häufige Fragen
In der Regel 1 bis 1.5 Prozent des versicherten Kaskowerts pro Jahr. Ein Boot für $2,000,000 kostet bei 1.5 Prozent etwa $30,000 pro Jahr, der genaue Satz hängt jedoch von Alter, Fahrtgebiet und Schadenhistorie ab.
Ja, denn die Prämie ist ein Prozentsatz des Werts. Sie ist der einzige Betriebskostenpunkt, der mit dem Kaufpreis steigt.
Was kostet eine Yacht-Crew?
Die Crew ist auf jedem Boot, das eine hat, der größte laufende Kostenpunkt, und sie wächst mit der Länge: Ein Kapitän auf einem 45-Fuß-Boot und ein Kapitän auf einer 120-Fuß-Yacht haben unterschiedliche Aufgaben und verdienen unterschiedlich. Zu jedem Gehalt kommen Lohnnebenkosten, Versicherung, Verpflegung und Reisen. Die meisten Eigner fahren ihr Boot bis etwa 50 Fuß selbst; darüber ist ein angestellter Kapitän die Regel.
Gehalt nach Position und Größe
Ein Kapitän verdient auf einem 50-Fuß-Boot typischerweise etwa $75,000 bis $110,000 im Jahr, auf einer 120-Fuß-Yacht $180,000 bis $260,000. Ein Decksmann verdient etwa $40,000 bis $55,000, bis zu $54,000 bis $72,000, ein Chef-Steward etwa $50,000 bis $70,000, bis zu $84,000 bis $120,000.
Das sind Branchenspannen, keine Angebote. Die Bezahlung hängt von Standort, Patenten, Erfahrung und Nutzung des Boots ab. Eine saisonale Crew wird mit sechs Monaten im Jahr gerechnet.
Was zum Gehalt hinzukommt
Ein Gehalt ist nicht das, was eine Crew kostet. Lohnsteuern und Sozialabgaben, Krankenversicherung der Crew, Verpflegung, Uniformen, Flüge zum Crewwechsel, Vermittlungsgebühren und Schulungen kommen hinzu.
Die Branche beziffert das auf 15 bis 30 Prozent der Lohnsumme, daher rechnet die Schätzung 22 Prozent auf die Gehälter auf. Eine professionelle Managementgesellschaft ist nicht enthalten.
Wie hoch sind die jährlichen Gesamtkosten für ein eigenes Boot?
Die Schätzung fasst Motorwartung, Kraftstoff, Generatoren, Klimaanlage, Antifouling, Rumpfreinigung, Kranen, Liegeplatz und Versicherung zu einem einzigen Jahresbetrag zusammen, der neben einem Monatsbetrag angezeigt wird.
Wie sollte ich diese Zahl lesen?
Verstehen Sie sie als Planungsspanne, nicht als Angebot. Sie spiegelt typische aktuelle Kosten für ein Boot dieser Größe, Motorisierung und Region wider.
Die einzelnen Posten sind jährlich, der Hauptwert ist monatlich, denn Liegeplatz und Reinigung fallen jeden Monat an, während Wartungen ein- oder zweimal im Jahr anstehen.
Was ist nicht enthalten?
Eine Managementgesellschaft, die auf einer größeren Yacht so viel kosten kann wie die Crew selbst. Was rund um ein Crew-Gehalt anfällt – Lohnsteuer und Sozialabgaben, Versicherung, Verpflegung, Uniformen und Reisen – wird mit 22 Prozent zusätzlich zu den Gehältern berücksichtigt.
Ebenfalls nicht enthalten sind einmalige Anschaffungen wie ein neues Beiboot oder eine Erneuerung der Elektronik.
Woher stammen diese Zahlen?
Von autorisierten Reparaturbetrieben, aus Wartungsdaten der Motorenhersteller und von Händlerpreisen auf YachtWay.
Dank dieser eigenen Quellen spiegelt die Schätzung echte Rechnungen wider statt pauschaler Vermutungen.
Was kostet ein eigenes Boot pro Jahr?
Die Kosten für ein eigenes Boot hängen von seiner Größe, seinen Motoren und Ihrer Nutzung ab, nicht vom Kaufpreis. Zwei identische Rümpfe mit denselben Motoren und Systemen kosten im Betrieb gleich viel, egal zu welchem Preis sie verkauft werden.
Die Größe bestimmt fast alles
Die meisten maritimen Gebühren werden pro Fuß berechnet, daher ist die Länge der größte Hebel. Liegeplatz, Trockenlager, Antifouling, Kranen und Rumpfreinigung steigen alle mit der Länge, und längere Rümpfe tragen größere Motoren und mehr Systeme.
Der Wert betrifft nur die Versicherung
Die Versicherung ist ein Prozentsatz des versicherten Kaskowerts und damit der einzige Posten, der mit dem Preis steigt. Alles andere richtet sich nach Größe, Motoren und Nutzung, deshalb fragt dieser Planer diese Angaben zuerst ab.
Liegeplatzpreise in Marinas nach Standort
| Standort | Marina-Liegeplatz, pro ft / Monat | Lift oder Trockenlager |
|---|---|---|
| Fort Lauderdale, FL | $30 | ~$15 |
| San Diego, CA | $35 | ~$18 |
| Miami, FL | $70 | ~$35 |
| Newport, RI | $75 | ~$38 |
Wartung von Bootsmotoren, pro Motor
Wartung von Außenbordern (Benzin, pro Motor)
| Motor | Routine (jährlich) | Groß (300 Std. / 3 Jahre) | GPH @ 3,500 | GPH @ 4,000 |
|---|---|---|---|---|
| Mercury 115 FourStroke (Inline-4) | $475 | $1,050 | 3.7 | 5.0 |
| Mercury 150 FourStroke (Inline-4) | $525 | $1,150 | 5.7 | 7.6 |
| Mercury 200 V6 FourStroke | $550 | $1,550 | 6.4 | 8.5 |
| Mercury 225 V6 FourStroke | $600 | $1,700 | 7.1 geschätzt | 9.5 geschätzt |
| Mercury Verado 250 (V8 4.6L) | $625 | $1,750 | 7.9 geschätzt | 10.2 geschätzt |
| Mercury 300 (Verado / 300R) | $675 | $1,750 | 8.6 | 11.0 |
| Mercury Verado 350 (V10 5.7L) | $800 | $2,050 | 9.7 | 11.6 |
| Mercury Verado 400 (V10 5.7L) | $850 | $2,200 | 10.8 | 12.2 |
| Mercury Verado 600 V12 | $1,450 | $4,000 | 14.0 geschätzt | 18.0 geschätzt |
| Mercury 400R Racing | $825 | $2,100 | 10.5 geschätzt | 13.5 geschätzt |
| Mercury 450R Racing | $950 | $2,500 | 11.0 geschätzt | 14.0 geschätzt |
| Mercury 500R Racing | $1,125 | $2,850 | 11.5 geschätzt | 15.0 geschätzt |
| Yamaha F150 | $525 | $1,100 | 5.3 | 6.3 |
| Yamaha F250 | $650 | $1,400 | 8.7 | 11.5 |
| Yamaha F300 | $675 | $1,450 | 8.3 – 8.6 | 11.2 – 11.7 |
| Yamaha F350 | $775 | $1,650 | 8.6 – 9.7 | 11.6 – 12.8 |
| Yamaha F425 XTO | $1,050 | $2,300 | 10.8 | 14.4 |
| Yamaha F450 XTO | $1,175 | $2,500 | 11.5 | 15.7 |
| Evoy Storm 300 (Elektro-Außenborder) | $225 | $500 | 25 – 35 kW Leistungsaufnahme, abgerechnet pro kWh | |
Es werden zwei Drehzahlpunkte angegeben, da der Verbrauch bei 3,500 U/min 25 bis 35 Prozent niedriger ist als bei 4,000. Der Rechner verwendet den Wert bei 4,000 U/min, den veröffentlichten Punkt, der einer dauerhaft schnellen Marschfahrt am nächsten kommt.
Weniger Leistung spart weniger als gedacht
Bei 4,000 U/min liegen Mercury 300 V8, Yamaha F250, Verado 350 V10 und Yamaha F300 alle innerhalb von etwa 1 gph zueinander. Der tatsächliche Verbrauch bei Marschfahrt liegt in der Klasse von 250 bis 350 PS viel enger beieinander, als die Leistung vermuten lässt.
Der Rumpf verschiebt ihn um etwa 13 Prozent
Allein die Wahl des Rumpfs verändert diese Werte um rund 13 Prozent. Derselbe Yamaha F350 wurde auf zwei verschiedenen Rümpfen bei 3,500 U/min mit 8.6 und 9.7 gph gemessen.
Wartung von Volvo Penta IPS-Pods (Diesel, pro Motor)
| Motor | Routine (jährlich) | Pod groß (500 Std. / 2 Jahre) | Motor groß (1,000 Std. / 5 Jahre) | GPH bei Marschfahrt |
|---|---|---|---|---|
| Volvo IPS650 (D6) | $1,500 | $3,000 | $6,000 | 18.5 |
| Volvo IPS800 (D8) | $1,700 | $3,400 | $6,500 | 21.5 geschätzt |
| Volvo IPS1350 (D13) | $2,600 | $5,250 | $10,000 | 35.5 geschätzt |
Woher die IPS-Werte stammen
Volvo Penta veröffentlicht in seinen Produktblättern keine Verbrauchsdaten, daher stammen diese Werte aus Leistungsberichten von Werften, die mit Volvos eigener Motorsoftware erstellt wurden. Der IPS650-Wert ist Volvos eigener angegebener Marschfahrtpunkt, 10 Prozent unter Vollgas bei etwa 3,400 U/min.
Zwei Motoren teilen sich den Namen IPS650
Der IPS650 wird sowohl mit dem D6 mit 480 mhp als auch mit dem D8 mit 509 mhp angeboten. Der obige Wert gilt für den D6, der anhand eines Leistungsberichts überprüft wurde.
Wartung von Innenborder-Wellendieseln (pro Motor)
| Motor | Routine (jährlich) | Groß (1,000 Std. / 5 Jahre) | GPH bei Marschfahrt |
|---|---|---|---|
| Cummins 6BTA 5.9 | $1,000 | $4,250 | 10.0 geschätzt |
| Cummins QSB 6.7 | $1,150 | $5,000 | 20.5 |
| Cummins QSL9 | $1,200 | $6,000 | 17.0 |
| Cummins QSM11 | $1,600 | $7,000 | 30.0 |
| Caterpillar 3208 (Vorgängermodell) | $700 | $6,000 | 14.5 |
| Caterpillar C12 | $1,150 | $4,500 | 19.0 |
| Caterpillar C18 | $1,600 | $7,500 | 44.0 |
| Caterpillar C32 | $2,750 | $12,500 | 67.4 geschätzt |
| Yanmar 4LV250 | $800 | $3,400 | 10.5 geschätzt |
| Yanmar 6LY440 | $1,075 | $4,750 | 18.0 geschätzt |
| Yanmar 8LV370 | $1,150 | $5,100 | 15.5 |
| MAN V8-1200 | $2,850 | $10,000 | 47.0 |
| MAN V12-1550 | $3,750 | $14,000 | 62.0 |
| MAN V12-2000 | $4,500 | $17,000 | 83.0 |
| MTU 8V 2000 | $4,500 | $3,000 / Jahr | 48.0 geschätzt |
| MTU 10V 2000 | $4,500 | $3,000 / Jahr | 52.0 geschätzt |
Was umfasst jede Wartung?
Jährlich oder nach 100 Stunden
Motoröl und Ölfilter, Kraftstofffilter, Getriebeöl im Unterwasserteil, Opferanoden aus Zink und das Abschmieren der Schmierstellen am Mittelteil.
Groß, nach 300 Stunden oder 3 Jahren
Alles aus der jährlichen Wartung, dazu ein Impeller-Kit für die Wasserpumpe, neue Zündkerzen, neue Thermostate und der Antriebsriemen der Lichtmaschine.
Elektro-Außenborder
Kein Öl und keine Zündkerzen, daher umfasst die Wartung Getriebeöl, Anoden und das Kühlsystem. Die Betriebskosten sind die Ladeenergie, etwa 25 bis 35 kW bei Marschfahrt, abgerechnet pro kWh statt in Gallonen.
Alle aufgeführten Mercury-Außenborder fahren mit bleifreiem Normalbenzin mit 87 Oktan.
Das sind Händlerschätzungen
Kein Motorenhersteller veröffentlicht Wartungspreise. Die Hersteller veröffentlichen Intervalle; die Beträge legen die Händler fest, und sie variieren je nach Region und Stundensatz.
Die Werte gehen von einem Werkstatt- oder Händlerstundensatz von $150 bis $200 aus. Ein mobiler Techniker an Ihrem Steg berechnet in der Regel zusätzlich eine Anfahrtspauschale von $150 bis $200.
Stunden oder Kalender, je nachdem, was zuerst eintritt
Intervalle werden durch Betriebsstunden oder verstrichene Zeit ausgelöst, daher erreicht ein Eigner mit 30 bis 60 Stunden pro Jahr meist die Zeitgrenze lange vor der Stundengrenze.
Jeder Wert gilt pro Motor und wird im Rechner nach Modell ermittelt. Multiplizieren Sie ihn mit der Anzahl der Motoren, um die Summe für das Boot zu erhalten.
Häufig gestellte Fragen
Das hängt viel stärker von Größe, Motoren und Nutzung ab als vom Kaufpreis. Ein mittelgroßer Kabinenkreuzer kann von niedrigen fünfstelligen Beträgen bis weit über hunderttausend Dollar pro Jahr kosten, wenn Wartung, Kraftstoff, Liegeplatz, Versicherung und Kranen eingerechnet sind.
Nein. Zwei identische Rümpfe mit denselben Motoren und Systemen kosten im Betrieb gleich viel, egal zu welchem Preis sie verkauft werden. Der Kaufwert wirkt sich nur auf die Versicherung aus, die ein Prozentsatz des Kaskowerts ist.
Bei den meisten Booten sind es Motorwartung, Kraftstoff, Versicherung und Liegeplatz oder Lagerung. Auf größeren Yachten wird die Crew zum größten Posten überhaupt, deshalb fragt der Rechner danach; eine Managementgesellschaft ist weiterhin nicht berücksichtigt.
Er wird pro Fuß und Monat berechnet und variiert je nach Region: etwa $30 in Fort Lauderdale, $70 in Miami und $75 in Newport. Trockenlager oder Lift kosten etwa die Hälfte des Liegeplatzpreises, und Ihr eigener Steg ist kostenlos.
In der Regel 1 bis 1.5 Prozent des versicherten Kaskowerts pro Jahr. Sie ist der einzige Betriebskostenpunkt, der mit dem Wert des Boots steigt.
So berechnen wir diese Kosten
YachtWay ermittelt diese Werte aus Primärquellen, nicht aus Zahlen, die im Internet zusammengesucht wurden. Die Preise variieren je nach Standort, Alter des Boots und Nutzung, betrachten Sie das Ergebnis daher als Planungsspanne, nicht als Angebot.
Wartung und Kraftstoff
Die Wartungskosten stammen von autorisierten Reparaturbetrieben und aus den Wartungsplänen der Motorenhersteller. Der Kraftstoff stammt aus der NautiX-Motorendatenbank bei Marschfahrt, abgelesen auf der Propellerkurve des Herstellers.
Liegeplatz und Versicherung
Die Preise für Liegeplatz und Kranen werden bei Marinas und Werften in jeder Region erhoben. Die Versicherung folgt den üblichen Prozentsätzen des Kaskowerts.
Annahmen zur Arbeitszeit
Für Werkstatt und Händler wird ein Stundensatz von $150 bis $200 angenommen. Ein mobiler Techniker, der zu Ihrem Steg kommt, berechnet zusätzlich eine Anfahrtspauschale.
Dieser Rechner ist eine Planungshilfe, die Ihnen zeigt, wie sich die Kosten für ein eigenes Boot zusammensetzen. Er ist weder ein Angebot noch ein formelles Gutachten. Die tatsächlichen Kosten variieren je nach Standort, Alter und Zustand des Boots sowie Ihrer Nutzung, und sie enthalten keine professionelle Managementgesellschaft, die viele Eigner zusätzlich beauftragen. Kein Modell kann jede Variable berücksichtigen, betrachten Sie diese Zahlen daher als fundierten Ausgangspunkt und nicht als exakte Summe. Unsere Werte basieren auf autorisierten Reparaturbetrieben, Wartungsdaten der Motorenhersteller und Preisen, die Händler auf YachtWay teilen. Bei wichtigen Entscheidungen lassen Sie die Details von einem Gutachter, Makler oder Servicebetrieb bestätigen.