Quanto costa mantenere una barca?
Calcolatore dei costi di gestione della barca
Questo calcolatore gratuito stima il costo annuale e mensile di una barca o di uno yacht, dalla manutenzione dei motori e dal carburante fino a ormeggio, alaggio e assicurazione. Il costo dipende da dimensioni, motori e utilizzo, non dal prezzo d’acquisto.
Lunghezza e utilizzo
1/6Lunghezza e ore determinano gran parte di quanto costa usare una barca.
- La lunghezza è la leva principale sui costi di esercizio, perché quasi tutte le spese nautiche sono fatturate a piede.
- Inserisci la lunghezza fuori tutto (LOA), la lunghezza completa dello scafo da prua a poppa che marine e cantieri usano per fatturarti.
- Uno scafo più lungo monta anche motori più grandi e, al crescere delle dimensioni, aggiunge un secondo generatore e un’altra unità di aria condizionata.
- In media un armatore privato naviga circa 100 ore all’anno. Le ore incidono solo sul carburante e sulla riserva a lungo termine per la revisione.
- La manutenzione ordinaria è comunque annuale, quindi 50 ore e 150 ore costano più o meno lo stesso in manutenzione.
- Un’uscita tipica è di circa 3 ore motore; il tempo all’ancora fa girare il generatore, non i motori principali.
Quanto incidono le dimensioni della barca sui costi di gestione?
La lunghezza è la leva principale sui costi di esercizio, perché quasi tutte le spese nautiche sono fatturate a piede. Uno scafo più lungo monta anche motori più grandi, un secondo generatore e una seconda unità di aria condizionata. Ecco perché il calcolatore parte da qui.
Quale lunghezza inserire?
Inserisci la lunghezza fuori tutto, o LOA, cioè la lunghezza completa dello scafo da prua a poppa. La LOA è il valore che marine e cantieri usano per fatturarti, quindi è il numero che fa corrispondere la tua stima alle fatture reali.
Se conosci solo il modello, la LOA pubblicata nell’annuncio su YachtWay è il valore giusto.
Barca o yacht?
Le parole barca e yacht descrivono gli stessi scafi, e gli acquirenti le cercano entrambe. Indicativamente, le imbarcazioni sotto i 38 piedi si chiamano di solito barche e quelle più grandi yacht.
I costi di esercizio seguono le stesse regole in entrambi i casi.
Cosa cambia ogni piede di lunghezza
| Voce di costo | Come incide la lunghezza |
|---|---|
| Ormeggio | Per piede al mese, da circa $30 a Fort Lauderdale a $75 a Newport |
| Rimessaggio a secco o sollevatore | Circa la metà della tariffa d’ormeggio locale, per piede |
| Antivegetativa | Un pacchetto a piede, rifatto ogni anno nel sud della Florida e ogni 2–3 anni altrove o fuori dall’acqua |
| Alaggio | Da $15 a $30 per piede per alaggio, più i giorni a terra per piede al giorno |
| Pulizia della carena | Da $5 a $10 per piede per ogni pulizia in acqua eseguita da un sommozzatore |
| Lavaggio della barca (opera morta) | Da $3 a $5 per piede per lavaggio |
| Generatori e aria condizionata | Al crescere della lunghezza si aggiunge una seconda unità |
Domande comuni
Sì. La maggior parte della manutenzione è fatturata a piede, quindi uno scafo più lungo costa di più da ormeggiare, rimessare, verniciare, alare e pulire, e di solito monta motori più grandi e più impianti.
La lunghezza fuori tutto, cioè la lunghezza completa dello scafo da prua a poppa che marine e cantieri usano per fatturare ormeggio e alaggio.
Quante ore all’anno si usa una barca?
In media un armatore privato naviga circa 100 ore all’anno. Le ore incidono solo su due costi: il carburante e la riserva a lungo termine per la revisione. La manutenzione ordinaria si fa comunque una volta all’anno, quindi 50 o 150 ore di navigazione costano più o meno lo stesso in manutenzione.
Come stimo le mie ore motore?
Un’uscita tipica è di circa tre ore motore: la navigazione fino a una rada, un po’ di relax e poi il rientro.
Il tempo all’ancora fa girare il generatore, non i motori principali, quindi non si somma alle ore motore.
Usare di più la barca la danneggia?
No, un uso ragionevole fa bene alla barca. Circa 100–200 ore all’anno mantengono in buono stato guarnizioni, cuscinetti e fluidi.
Solo un uso quasi professionale, oltre le 320 ore all’anno circa, inizia a causare un’usura reale.
Domande comuni
Di poco. La manutenzione ordinaria è annuale, quindi più ore aggiungono soprattutto carburante, oltre a una riserva per la revisione sui diesel di grandi dimensioni.
Per un armatore privato, oltre 200 ore all’anno è un uso intenso, e oltre 320 ci si avvicina a un uso professionale.
Quanto costa tenere una barca in marina?
Il luogo in cui tieni la barca è di solito la seconda voce di costo dopo i motori. Un posto barca in marina si paga per piede al mese, il rimessaggio a secco o un sollevatore costa circa la metà, e una barca al tuo pontile privato non costa nulla.
In acqua o su sollevatore: cosa cambia?
In acqua servono la pulizia regolare della carena e una nuova antivegetativa circa ogni 1–1.5 anni, con un alaggio ogni volta. Fuori dall’acqua le incrostazioni non si formano, quindi la pulizia scompare e l’intervallo dell’antivegetativa si allunga.
La sosta in cantiere però resta. Quando la carena va riverniciata, la barca deve comunque andare in cantiere, perché non si può applicare l’antivegetativa a una barca su un sollevatore privato.
Quando il rimessaggio è gratuito?
Il rimessaggio è a costo zero solo quando la barca sta al tuo pontile privato, in acqua o su un sollevatore privato. Ogni posto barca in marina, rastrelliera a secco e cantiere prevede un canone mensile.
Tutte le tariffe di questo passo sono modificabili, così puoi inserire il preventivo di una marina specifica.
Domande comuni
Spesso, ma non sempre. Le tariffe del rimessaggio a secco e del sollevatore sono in genere circa la metà della tariffa locale del posto barca per piede, e una barca tenuta fuori dall’acqua risparmia sulla pulizia e richiede l’antivegetativa meno spesso. Il rimessaggio a secco può anche proteggere la barca durante una tempesta, perché resta assicurata a terra anziché in un posto barca esposto. Lo svantaggio è la disponibilità: mettere in acqua la barca di solito significa adattarsi agli orari dell’operatore del sollevatore, anche se i rimessaggi a secco robotizzati completamente automatici stanno iniziando a eliminare questa attesa.
Circa $70–$80 per piede al mese per un posto barca in marina, quindi circa $3,850–$4,400 al mese per una barca di 55 piedi, prima di eventuali supplementi per vivere a bordo o stagionali.
Quanto costa la manutenzione di un motore marino?
La manutenzione è calcolata per motore e in base al modello. La manutenzione ordinaria è annuale, e i motori più grandi aggiungono un tagliando importante più approfondito a intervalli di ore o di calendario. I costi sono a prezzi di concessionario, quindi la manodopera è inclusa.
Fuoribordo, entrobordo o pod?
I fuoribordo si manutengono in acqua e si sostituiscono anziché revisionarli. I diesel entrobordo e i pod Volvo Penta IPS escono dall’acqua per il tagliando importante, eseguito durante lo stesso alaggio dell’antivegetativa.
I pod prevedono due tagliandi importanti, uno per il pod e uno per il motore.
E se non conosco il mio motore?
Scegli «Conosco il numero, non il modello» e il calcolatore userà una media di circa $1,500 per motore all’anno. Scegli «Non sono ancora sicuro dei motori» e stimerà il costo dei motori in base alla lunghezza della barca.
In entrambi i casi si tratta di stime indicate come tali, che diventano più precise non appena selezioni un modello.
Domande comuni
Circa $1,500–$2,600 per motore all’anno per la manutenzione ordinaria, più un tagliando importante del pod ammortizzato ogni due anni e uno del motore ogni cinque, quindi un IPS bimotore costa in tutto qualche migliaio di dollari all’anno.
Circa $1,450 per motore per la manutenzione annuale, più un tagliando importante da circa $4,000 all’intervallo delle 300 ore.
Quanto costa l’assicurazione di uno yacht?
L’assicurazione di uno yacht costa in genere l’1–1.5 per cento del valore assicurato dello scafo all’anno, e il calcolatore usa di default l’1.5 per cento. È l’unico costo che cresce con il valore della barca. Tutto il resto dipende da dimensioni, motori e utilizzo.
Da cosa dipende il premio?
Il tasso varia in base all’età e alla costruzione della barca, ai tuoi sinistri e alla tua esperienza, all’area di navigazione e a come viene rimessata la barca.
Inserisci il valore dello scafo, cioè il valore della barca, e la stima vi applica il tasso. Il limite è il 5 per cento perché nessun mercato tradizionale va oltre per un normale uso privato.
Perché il valore è l’unico costo legato al prezzo?
Due barche identiche con gli stessi motori e impianti costano lo stesso in manutenzione, carburante, ormeggio e alaggio, qualunque sia il loro prezzo di vendita.
Solo il premio assicurativo segue il prezzo, perché è una percentuale della somma assicurata.
Domande comuni
Di solito l’1–1.5 per cento del valore assicurato dello scafo all’anno. Una barca da $2,000,000 all’1.5 per cento costa circa $30,000 all’anno, anche se il tasso esatto dipende da età, area di navigazione e storico dei sinistri.
Sì, perché il premio è una percentuale del valore. È l’unico costo di esercizio che cresce con il prezzo d’acquisto.
Quanto costa l’equipaggio di uno yacht?
L’equipaggio è il costo di gestione più alto per qualsiasi barca che ne abbia uno, e cresce con la lunghezza: un capitano su una barca di 45 piedi e uno su uno yacht di 120 piedi fanno lavori diversi e hanno stipendi diversi. A ogni stipendio si aggiungono contributi, assicurazione, provviste e viaggi. La maggior parte degli armatori conduce da sé la propria barca fino a circa 50 piedi; oltre, un capitano retribuito diventa la norma.
Retribuzione per ruolo e dimensioni
Un capitano guadagna in genere tra $75,000 e $110,000 l’anno su una barca di 50 piedi, e tra $180,000 e $260,000 su uno yacht di 120 piedi. Un marinaio guadagna tra $40,000 e $55,000, fino a $54,000–$72,000, e un capo steward tra $50,000 e $70,000, fino a $84,000–$120,000.
Sono fasce di settore, non preventivi. La retribuzione varia con la zona, i brevetti, l’esperienza e l’uso della barca. Un equipaggio stagionale è conteggiato per sei mesi l’anno.
Cosa si aggiunge a uno stipendio
Uno stipendio non è ciò che costa un equipaggio. Contributi e oneri sociali, assicurazione sanitaria dell’equipaggio, provviste, divise, voli di avvicendamento, commissioni d’agenzia e formazione si aggiungono allo stipendio.
Il settore li stima tra il 15 e il 30 per cento del monte salari, per questo la stima aggiunge il 22 per cento agli stipendi. Una società di gestione professionale non è inclusa.
Qual è il costo totale annuo di una barca?
La stima somma manutenzione dei motori, carburante, generatori, aria condizionata, antivegetativa, pulizia della carena, alaggio, rimessaggio e assicurazione in un unico importo annuale, mostrato accanto a un importo mensile.
Come devo leggere questa cifra?
Considerala un intervallo per pianificare, non un preventivo. Riflette i costi attuali tipici di una barca di queste dimensioni, con questa motorizzazione e in questa località.
Le singole voci sono annuali e il valore principale è mensile, perché ormeggio e pulizia si pagano ogni mese, mentre le manutenzioni arrivano una o due volte all’anno.
Cosa non è incluso?
Una società di gestione, che su uno yacht più grande può costare quanto l’equipaggio stesso. Ciò che si aggiunge allo stipendio dell’equipaggio, cioè oneri contributivi, assicurazione, cambusa, divise e viaggi, viene invece conteggiato, al 22 per cento in aggiunta agli stipendi.
Sono esclusi anche gli acquisti una tantum, come un nuovo tender o il rinnovo dell’elettronica.
Da dove vengono queste cifre?
Da centri di riparazione autorizzati, dati di manutenzione dei costruttori di motori e prezzi dei concessionari su YachtWay.
Grazie a queste fonti dirette, la stima riflette fatture reali anziché ipotesi generiche.
Quanto costa mantenere una barca all’anno?
Il costo di una barca dipende dalle sue dimensioni, dai motori e da quanto la usi, non da quanto l’hai pagata. Due scafi identici con gli stessi motori e impianti costano lo stesso da gestire, qualunque sia il loro prezzo di vendita.
Le dimensioni determinano quasi tutto
La maggior parte delle spese nautiche è fatturata a piede, quindi la lunghezza è la leva principale. Ormeggio, rimessaggio a secco, antivegetativa, alaggio e pulizia della carena crescono tutti con la lunghezza, e gli scafi più lunghi montano motori più grandi e più impianti.
Il valore incide solo sull’assicurazione
L’assicurazione è una percentuale del valore assicurato dello scafo, quindi è l’unica voce che cresce con il prezzo. Tutto il resto dipende da dimensioni, motori e utilizzo, ed è per questo che questo strumento te li chiede per primi.
Tariffe d’ormeggio in marina per località
| Località | Posto barca in marina, per ft / mese | Sollevatore o rimessaggio a secco |
|---|---|---|
| Fort Lauderdale, FL | $30 | ~$15 |
| San Diego, CA | $35 | ~$18 |
| Miami, FL | $70 | ~$35 |
| Newport, RI | $75 | ~$38 |
Manutenzione dei motori marini, per motore
Manutenzione dei motori fuoribordo (benzina, per motore)
| Motore | Ordinaria (annuale) | Importante (300 ore / 3 anni) | GPH @ 3,500 | GPH @ 4,000 |
|---|---|---|---|---|
| Mercury 115 FourStroke (Inline-4) | $475 | $1,050 | 3.7 | 5.0 |
| Mercury 150 FourStroke (Inline-4) | $525 | $1,150 | 5.7 | 7.6 |
| Mercury 200 V6 FourStroke | $550 | $1,550 | 6.4 | 8.5 |
| Mercury 225 V6 FourStroke | $600 | $1,700 | 7.1 stima | 9.5 stima |
| Mercury Verado 250 (V8 4.6L) | $625 | $1,750 | 7.9 stima | 10.2 stima |
| Mercury 300 (Verado / 300R) | $675 | $1,750 | 8.6 | 11.0 |
| Mercury Verado 350 (V10 5.7L) | $800 | $2,050 | 9.7 | 11.6 |
| Mercury Verado 400 (V10 5.7L) | $850 | $2,200 | 10.8 | 12.2 |
| Mercury Verado 600 V12 | $1,450 | $4,000 | 14.0 stima | 18.0 stima |
| Mercury 400R Racing | $825 | $2,100 | 10.5 stima | 13.5 stima |
| Mercury 450R Racing | $950 | $2,500 | 11.0 stima | 14.0 stima |
| Mercury 500R Racing | $1,125 | $2,850 | 11.5 stima | 15.0 stima |
| Yamaha F150 | $525 | $1,100 | 5.3 | 6.3 |
| Yamaha F250 | $650 | $1,400 | 8.7 | 11.5 |
| Yamaha F300 | $675 | $1,450 | 8.3 – 8.6 | 11.2 – 11.7 |
| Yamaha F350 | $775 | $1,650 | 8.6 – 9.7 | 11.6 – 12.8 |
| Yamaha F425 XTO | $1,050 | $2,300 | 10.8 | 14.4 |
| Yamaha F450 XTO | $1,175 | $2,500 | 11.5 | 15.7 |
| Evoy Storm 300 (fuoribordo elettrico) | $225 | $500 | Assorbimento di 25 – 35 kW, fatturato a kWh | |
Sono pubblicati due regimi perché il consumo a 3,500 giri/min è inferiore del 25–35 per cento rispetto a 4,000. Il calcolatore usa il valore a 4,000 giri/min, il punto pubblicato più vicino a una crociera veloce sostenuta.
Ridurre la potenza fa risparmiare meno di quanto pensi
A 4,000 giri/min, Mercury 300 V8, Yamaha F250, Verado 350 V10 e Yamaha F300 rientrano tutti in circa 1 gph l’uno dall’altro. Nella classe da 250 a 350 cv, il consumo reale in crociera è molto più simile di quanto suggerisca la potenza.
Lo scafo lo sposta di circa il 13 per cento
La sola scelta dello scafo sposta questi valori di circa il 13 per cento. Lo stesso Yamaha F350 ha registrato 8.6 e 9.7 gph a 3,500 giri/min su due scafi diversi.
Manutenzione dei pod Volvo Penta IPS (diesel, per motore)
| Motore | Ordinaria (annuale) | Importante pod (500 ore / 2 anni) | Importante motore (1,000 ore / 5 anni) | GPH in crociera |
|---|---|---|---|---|
| Volvo IPS650 (D6) | $1,500 | $3,000 | $6,000 | 18.5 |
| Volvo IPS800 (D8) | $1,700 | $3,400 | $6,500 | 21.5 stima |
| Volvo IPS1350 (D13) | $2,600 | $5,250 | $10,000 | 35.5 stima |
Da dove vengono i valori IPS
Volvo Penta non pubblica dati sui consumi nelle schede prodotto, quindi questi valori provengono da report di prestazioni dei cantieri generati con il software motori di Volvo. Il valore dell’IPS650 è il punto di crociera dichiarato da Volvo stessa, il 10 per cento sotto la massima potenza, a circa 3,400 giri/min.
Due motori condividono il nome IPS650
L’IPS650 è venduto sia con il D6 da 480 mhp sia con il D8 da 509 mhp. Il valore indicato sopra è quello del D6, l’unico verificato con un report di prestazioni.
Manutenzione dei diesel entrobordo in linea d’asse (per motore)
| Motore | Ordinaria (annuale) | Importante (1,000 ore / 5 anni) | GPH in crociera |
|---|---|---|---|
| Cummins 6BTA 5.9 | $1,000 | $4,250 | 10.0 stima |
| Cummins QSB 6.7 | $1,150 | $5,000 | 20.5 |
| Cummins QSL9 | $1,200 | $6,000 | 17.0 |
| Cummins QSM11 | $1,600 | $7,000 | 30.0 |
| Caterpillar 3208 (modello precedente) | $700 | $6,000 | 14.5 |
| Caterpillar C12 | $1,150 | $4,500 | 19.0 |
| Caterpillar C18 | $1,600 | $7,500 | 44.0 |
| Caterpillar C32 | $2,750 | $12,500 | 67.4 stima |
| Yanmar 4LV250 | $800 | $3,400 | 10.5 stima |
| Yanmar 6LY440 | $1,075 | $4,750 | 18.0 stima |
| Yanmar 8LV370 | $1,150 | $5,100 | 15.5 |
| MAN V8-1200 | $2,850 | $10,000 | 47.0 |
| MAN V12-1550 | $3,750 | $14,000 | 62.0 |
| MAN V12-2000 | $4,500 | $17,000 | 83.0 |
| MTU 8V 2000 | $4,500 | $3,000 / anno | 48.0 stima |
| MTU 10V 2000 | $4,500 | $3,000 / anno | 52.0 stima |
Cosa comprende ogni manutenzione?
Annuale, o 100 ore
Olio e filtro del motore, filtri del carburante, olio del piede, anodi sacrificali in zinco e ingrassaggio dei punti della sezione intermedia.
Importante, a 300 ore o 3 anni
Tutto quanto previsto dalla manutenzione annuale, più un kit girante della pompa dell’acqua, candele nuove, termostati nuovi e la cinghia dell’alternatore.
Fuoribordo elettrici
Niente olio né candele, quindi la manutenzione riguarda olio del piede, anodi e impianto di raffreddamento. Il costo di esercizio è l’energia di ricarica, circa 25–35 kW in crociera fatturati a kWh, non in galloni.
Tutti i fuoribordo Mercury elencati funzionano con benzina normale senza piombo a 87 ottani.
Sono stime dei concessionari
Nessun costruttore di motori pubblica i prezzi della manutenzione. I costruttori pubblicano gli intervalli; gli importi sono fissati dai concessionari e variano in base alla regione e alla tariffa della manodopera.
I valori presuppongono una manodopera di officina o concessionario da $150 a $200 all’ora. Un tecnico mobile al tuo pontile aggiunge di solito un diritto di chiamata da $150 a $200.
Ore o calendario, a seconda di quale scade prima
Gli intervalli scattano in base alle ore di funzionamento o al tempo trascorso, quindi un armatore che naviga 30–60 ore all’anno di solito raggiunge la scadenza di calendario molto prima di quella delle ore.
Ogni valore è per motore e viene cercato per modello nel calcolatore. Moltiplicalo per il numero di motori per ottenere il totale della barca.
Domande frequenti
Dipende molto più da dimensioni, motori e utilizzo che dal prezzo d’acquisto. Un cabinato di medie dimensioni può costare da qualche decina di migliaia a ben oltre centomila dollari all’anno, una volta inclusi manutenzione, carburante, rimessaggio, assicurazione e alaggio.
No. Due scafi identici con gli stessi motori e impianti costano lo stesso da gestire, qualunque sia il loro prezzo di vendita. Il valore d’acquisto incide solo sull’assicurazione, che è una percentuale del valore dello scafo.
Per la maggior parte delle imbarcazioni sono la manutenzione dei motori, il carburante, l’assicurazione e l’ormeggio o il rimessaggio. Sugli yacht più grandi l’equipaggio diventa la voce più alta in assoluto, ed è per questo che il calcolatore lo chiede; una società di gestione resta comunque esclusa.
Si paga per piede al mese e varia in base al mercato: circa $30 a Fort Lauderdale, $70 a Miami e $75 a Newport. Il rimessaggio a secco o un sollevatore costa circa la metà della tariffa del posto barca, e il tuo pontile privato è gratuito.
Di solito l’1–1.5 per cento del valore assicurato dello scafo all’anno. È l’unico costo di esercizio che cresce con il valore della barca.
Come calcoliamo questi costi
YachtWay ricava queste cifre da fonti primarie, non da numeri raccolti qua e là sul web. I prezzi variano in base a località, età dell’imbarcazione e utilizzo, quindi considera il risultato un intervallo per pianificare, non un preventivo.
Manutenzione e carburante
I costi di manutenzione provengono da centri di riparazione autorizzati e dai programmi di manutenzione dei costruttori di motori. Il carburante proviene dal database motori NautiX in crociera, rilevato sulla curva di assorbimento dell’elica del costruttore.
Rimessaggio e assicurazione
Le tariffe di ormeggio e alaggio sono raccolte presso marine e cantieri di ogni mercato. L’assicurazione segue le percentuali standard sul valore dello scafo.
Ipotesi sulla manodopera
La manodopera in officina e presso i concessionari è stimata da $150 a $200 all’ora. Un tecnico mobile che viene al tuo pontile aggiunge in più un diritto di chiamata.
Questo calcolatore è una guida alla pianificazione che ti aiuta a capire come si compone il costo di una barca. Non è un preventivo né una perizia formale. I costi reali variano in base alla località, all’età e alle condizioni della barca e a come la usi, e non includono una società di gestione professionale, che molti armatori scelgono di aggiungere. Nessun modello può tenere conto di ogni variabile, quindi considera queste cifre come un punto di partenza informato piuttosto che un totale preciso. I nostri numeri si basano su centri di riparazione autorizzati, dati di manutenzione dei costruttori di motori e prezzi condivisi dai concessionari su YachtWay. Per le decisioni importanti, verifica i dettagli con un perito, un broker o un centro assistenza.