Wat kost een eigen boot?
Calculator voor bootkosten
Deze gratis calculator schat de jaarlijkse en maandelijkse kosten van een eigen boot of jacht, van motoronderhoud en brandstof tot ligplaats, uit het water halen en verzekering. De kosten hangen af van grootte, motoren en gebruik, niet van de aankoopprijs.
Lengte en gebruik
1/6Lengte en uren bepalen het grootste deel van wat een boot kost in gebruik.
- Lengte is de grootste factor in de gebruikskosten, omdat bijna alle maritieme kosten per voet worden berekend.
- Vul de lengte over alles (LOA) in: de volledige romplengte van boeg tot hek, waarop jachthavens en werven je factureren.
- Een langere romp heeft ook grotere motoren en krijgt naarmate hij groeit een tweede generator en airco-unit.
- De gemiddelde particuliere eigenaar vaart ongeveer 100 uur per jaar. Uren hebben alleen invloed op brandstof en de reserve voor revisie op lange termijn.
- Routineonderhoud is hoe dan ook jaarlijks, dus 50 uur en 150 uur kosten ongeveer hetzelfde aan onderhoud.
- Een gemiddelde vaartocht is ongeveer 3 motoruren; tijd voor anker draait op de generator, niet op de hoofdmotoren.
Hoeveel invloed heeft de grootte van een boot op de eigendomskosten?
Lengte is de grootste factor in de gebruikskosten, omdat bijna alle maritieme kosten per voet worden berekend. Een langere romp heeft ook grotere motoren, een tweede generator en een tweede airco-unit. Daarom begint de calculator hier.
Welke lengte vul je in?
Vul de lengte over alles in, of LOA: de volledige romplengte van boeg tot hek. Jachthavens en werven factureren op basis van de LOA, dus met dit getal sluit je schatting aan op echte facturen.
Weet je alleen het model? Dan is de LOA in de advertentie op YachtWay de juiste waarde.
Is het een boot of een jacht?
De woorden boot en jacht beschrijven dezelfde rompen, en kopers zoeken op allebei. Grofweg worden schepen onder de 38 voet meestal boten genoemd en grotere schepen jachten.
De gebruikskosten volgen in beide gevallen dezelfde regels.
Wat elke voet lengte verandert
| Kostenpost | Invloed van de lengte |
|---|---|
| Ligplaats | Per voet per maand, van ongeveer $30 in Fort Lauderdale tot $75 in Newport |
| Droge stalling of lift | Ongeveer de helft van het lokale ligplaatstarief, per voet |
| Antifouling | Een pakketprijs per voet, elk jaar opnieuw in Zuid-Florida en elke 2 tot 3 jaar elders of uit het water |
| Uit het water halen | $15 tot $30 per voet per kraanbeurt, plus walliggerdagen per voet per dag |
| Rompreiniging | $5 tot $10 per voet per reiniging in het water door een duiker |
| Bootwasbeurt (bovenwaterschip) | $3 tot $5 per voet per wasbeurt |
| Generatoren en airconditioning | Bij een grotere lengte komt er een tweede unit bij |
Veelvoorkomende vragen
Ja. Het meeste onderhoud wordt per voet berekend, dus een langere romp kost meer aan ligplaats, stalling, antifouling, uit het water halen en reiniging, en heeft meestal grotere motoren en meer systemen.
De lengte over alles: de volledige romplengte van boeg tot hek, waarop jachthavens en werven ligplaats en uit het water halen factureren.
Hoeveel uur per jaar vaart iemand met een boot?
De gemiddelde particuliere eigenaar vaart ongeveer 100 uur per jaar. Uren hebben maar invloed op twee kostenposten: brandstof en de reserve voor revisie op lange termijn. Routineonderhoud gebeurt hoe dan ook één keer per jaar, dus 50 of 150 uur varen kost ongeveer hetzelfde aan onderhoud.
Hoe schat ik mijn motoruren?
Een gemiddelde vaartocht is ongeveer drie motoruren: naar een ankerplek, even ontspannen en dan terug naar huis.
Tijd voor anker draait op de generator, niet op de hoofdmotoren, en telt dus niet mee in de motoruren.
Is meer gebruik slecht voor de boot?
Nee, redelijk gebruik is goed voor een boot. Zo’n 100 tot 200 uur per jaar houdt afdichtingen, lagers en vloeistoffen in goede conditie.
Pas bij bijna commercieel gebruik, boven ongeveer 320 uur per jaar, ontstaat echte slijtage.
Veelvoorkomende vragen
Nauwelijks. Routineonderhoud is jaarlijks, dus meer uren betekenen vooral meer brandstof, plus een revisiereserve bij grote diesels.
Voor een particuliere eigenaar is meer dan 200 uur per jaar intensief gebruik, en boven 320 uur kom je in de buurt van commercieel gebruik.
Wat kost een ligplaats voor een boot in een jachthaven?
Waar je de boot houdt, is na de motoren meestal de op één na grootste kostenpost. Een ligplaats in een jachthaven wordt per voet per maand berekend, droge stalling of een lift kost ongeveer de helft daarvan, en een boot aan je eigen steiger kost niets.
In het water of op een lift: wat verandert er?
In het water betekent regelmatig de romp reinigen en ongeveer elke 1 tot 1.5 jaar nieuwe antifouling, met telkens een kraanbeurt. Uit het water groeit er niets aan, dus het reinigen vervalt en de antifoulingcyclus wordt langer.
Het werfbezoek blijft wel. Als de romp nieuwe verf nodig heeft, moet de boot toch naar een werf, want een boot op een lift bij huis kun je niet van antifouling voorzien.
Wanneer is stalling gratis?
Stalling kost alleen niets als de boot aan je eigen steiger ligt, in het water of op een eigen lift. Elke ligplaats in een jachthaven, elk droog rek en elke werf rekent een maandelijks bedrag.
Alle tarieven in deze stap zijn aan te passen, dus je kunt de offerte van een specifieke jachthaven invullen.
Veelvoorkomende vragen
Vaak, maar niet altijd. Tarieven voor droge stalling en een lift liggen meestal rond de helft van het lokale ligplaatstarief per voet, en een boot die uit het water staat, bespaart op reiniging en heeft minder vaak nieuwe antifouling nodig. Droge stalling kan de boot ook beschermen bij storm, omdat hij vastgezet op de wal staat in plaats van op een blootgestelde ligplaats. Het nadeel is de beschikbaarheid: te water laten betekent meestal afstemmen op het schema van de liftoperator, al beginnen volledig geautomatiseerde robotstallingen die wachttijd weg te nemen.
Ongeveer $70 tot $80 per voet per maand voor een ligplaats in een jachthaven, dus grofweg $3,850 tot $4,400 per maand voor een boot van 55 voet, nog zonder toeslag voor wonen aan boord of seizoenstoeslag.
Wat kost onderhoud van een scheepsmotor?
Motoronderhoud wordt per motor berekend en per model opgezocht. Routineonderhoud is jaarlijks, en grotere motoren krijgen daarnaast een uitgebreidere grote beurt op basis van uren of kalender. Het gaat om dealerprijzen, dus inclusief arbeid.
Buitenboord, binnenboord of pod?
Buitenboordmotoren krijgen onderhoud in het water en worden vervangen in plaats van gereviseerd. Binnenboorddiesels en Volvo Penta IPS-pods gaan voor hun grote beurt uit het water, tijdens dezelfde kraanbeurt als de antifouling.
Pods hebben twee grote beurten: één voor de pod en één voor de motor.
Wat als ik mijn motor niet ken?
Kies ‘Ik weet het aantal, niet het model’ en de calculator rekent met een gemiddelde van ongeveer $1,500 per motor per jaar. Kies ‘Ik weet het nog niet zeker van de motoren’ en de motorkosten worden geschat op basis van de lengte van de boot.
Beide zijn als schatting gemarkeerd en worden nauwkeuriger zodra je een model kiest.
Veelvoorkomende vragen
Ongeveer $1,500 tot $2,600 per motor per jaar voor routineonderhoud, plus een afgeschreven grote beurt van de pod elke twee jaar en van de motor elke vijf jaar, dus een dubbele IPS kost alles bij elkaar een paar duizend dollar per jaar.
Ongeveer $1,450 per motor voor de jaarlijkse beurt, plus een grote beurt van zo’n $4,000 bij het interval van 300 uur.
Wat kost een jachtverzekering?
Een jachtverzekering kost meestal 1 tot 1.5 procent van de verzekerde cascowaarde per jaar, en de calculator gaat standaard uit van 1.5 procent. Het is de enige kostenpost die meegroeit met de waarde van de boot. Al het andere hangt af van grootte, motoren en gebruik.
Wat bepaalt de premie?
Het tarief hangt af van de leeftijd en bouw van de boot, je schadeverleden en ervaring, het vaargebied en hoe de boot wordt gestald.
Vul de cascowaarde in, oftewel de waarde van de boot, en de schatting past het tarief daarop toe. Het maximum is 5 procent, omdat geen gangbare markt hoger gaat voor normaal particulier gebruik.
Waarom is waarde de enige prijsgebonden kostenpost?
Twee identieke boten met dezelfde motoren en systemen kosten evenveel aan onderhoud, brandstof, ligplaats en uit het water halen, wat ze ook opbrengen bij verkoop.
Alleen de verzekeringspremie volgt de prijs, omdat die een percentage van het verzekerde bedrag is.
Veelvoorkomende vragen
Meestal 1 tot 1.5 procent van de verzekerde cascowaarde per jaar. Een boot van $2,000,000 tegen 1.5 procent kost ongeveer $30,000 per jaar, al hangt het exacte tarief af van leeftijd, vaargebied en schadeverleden.
Ja, omdat de premie een percentage van de waarde is. Het is de enige gebruikskostenpost die meegroeit met de aankoopprijs.
Wat kost een jachtbemanning?
Bemanning is de grootste lopende kostenpost op elke boot die er een heeft, en die groeit met de lengte: een kapitein op een boot van 45 voet en een kapitein op een jacht van 120 voet doen ander werk en verdienen anders. Bovenop elk salaris komen loonheffingen, verzekering, proviand en reizen. De meeste eigenaren varen hun boot zelf tot ongeveer 50 voet; daarboven is een betaalde kapitein de norm.
Salaris per functie en grootte
Een kapitein verdient op een boot van 50 voet doorgaans zo’n $75,000 tot $110,000 per jaar, op een jacht van 120 voet $180,000 tot $260,000. Een dekknecht verdient zo’n $40,000 tot $55,000, oplopend tot $54,000 tot $72,000, en een hoofdsteward zo’n $50,000 tot $70,000, oplopend tot $84,000 tot $120,000.
Dit zijn bandbreedtes uit de branche, geen offertes. De beloning hangt af van locatie, vaarbewijzen, ervaring en hoe intensief de boot wordt gebruikt. Een seizoensbemanning telt voor zes maanden per jaar.
Wat er bovenop een salaris komt
Een salaris is niet wat een bemanning kost. Loonheffingen en sociale lasten, zorgverzekering voor de bemanning, proviand, uniformen, vluchten voor bemanningswissels, bemiddelingskosten en training komen erbovenop.
De branche schat dat op 15 tot 30 procent van de loonsom, dus de schatting telt 22 procent bij de salarissen op. Een professioneel beheerbedrijf is niet inbegrepen.
Wat zijn de totale jaarlijkse kosten van een eigen boot?
De schatting telt motoronderhoud, brandstof, generatoren, airco, antifouling, rompreiniging, uit het water halen, stalling en verzekering op tot één jaarbedrag, dat naast een maandbedrag wordt getoond.
Hoe moet ik dit bedrag lezen?
Zie het als een bandbreedte om mee te plannen, niet als een offerte. Het geeft de gebruikelijke, actuele kosten weer voor een boot van deze grootte, met deze motoren en op deze locatie.
De posten zijn jaarlijks en het hoofdbedrag is maandelijks, omdat je ligplaats en reiniging elke maand merkt, terwijl onderhoudsbeurten één of twee keer per jaar vallen.
Wat is niet inbegrepen?
Een managementbedrijf, dat op een groter jacht net zoveel kan kosten als de bemanning zelf. Wat er rond een bemanningssalaris bij komt – loonheffingen, verzekering, proviand, uniformen en reizen – wordt wel meegeteld, als 22 procent bovenop de salarissen.
Ook eenmalige aankopen, zoals een nieuwe bijboot of een vernieuwing van de elektronica, zijn niet meegenomen.
Waar komen deze cijfers vandaan?
Van erkende reparatiecentra, onderhoudsgegevens van motorfabrikanten en dealerprijzen op YachtWay.
Dankzij deze eigen bronnen geeft de schatting echte facturen weer in plaats van algemene gissingen.
Wat kost een eigen boot per jaar?
De kosten van een eigen boot hangen af van de grootte, de motoren en hoeveel je hem gebruikt, niet van wat je ervoor hebt betaald. Twee identieke rompen met dezelfde motoren en systemen kosten evenveel in gebruik, wat ze ook opbrengen bij verkoop.
Grootte bepaalt bijna alles
De meeste maritieme kosten worden per voet berekend, dus lengte is de grootste factor. Ligplaats, droge stalling, antifouling, uit het water halen en rompreiniging stijgen allemaal met de lengte, en langere rompen hebben grotere motoren en meer systemen.
Waarde raakt alleen de verzekering
Verzekering is een percentage van de verzekerde cascowaarde en is daarmee de enige post die meegroeit met de prijs. Al het andere volgt grootte, motoren en gebruik, en daarom vraagt deze planner daar eerst naar.
Ligplaatstarieven in jachthavens per locatie
| Locatie | Ligplaats in jachthaven, per ft / mnd | Lift of droge stalling |
|---|---|---|
| Fort Lauderdale, FL | $30 | ~$15 |
| San Diego, CA | $35 | ~$18 |
| Miami, FL | $70 | ~$35 |
| Newport, RI | $75 | ~$38 |
Onderhoud van scheepsmotoren, per motor
Onderhoud van buitenboordmotoren (benzine, per motor)
| Motor | Routine (jaarlijks) | Groot (300 uur / 3 jaar) | GPH @ 3,500 | GPH @ 4,000 |
|---|---|---|---|---|
| Mercury 115 FourStroke (Inline-4) | $475 | $1,050 | 3.7 | 5.0 |
| Mercury 150 FourStroke (Inline-4) | $525 | $1,150 | 5.7 | 7.6 |
| Mercury 200 V6 FourStroke | $550 | $1,550 | 6.4 | 8.5 |
| Mercury 225 V6 FourStroke | $600 | $1,700 | 7.1 schatting | 9.5 schatting |
| Mercury Verado 250 (V8 4.6L) | $625 | $1,750 | 7.9 schatting | 10.2 schatting |
| Mercury 300 (Verado / 300R) | $675 | $1,750 | 8.6 | 11.0 |
| Mercury Verado 350 (V10 5.7L) | $800 | $2,050 | 9.7 | 11.6 |
| Mercury Verado 400 (V10 5.7L) | $850 | $2,200 | 10.8 | 12.2 |
| Mercury Verado 600 V12 | $1,450 | $4,000 | 14.0 schatting | 18.0 schatting |
| Mercury 400R Racing | $825 | $2,100 | 10.5 schatting | 13.5 schatting |
| Mercury 450R Racing | $950 | $2,500 | 11.0 schatting | 14.0 schatting |
| Mercury 500R Racing | $1,125 | $2,850 | 11.5 schatting | 15.0 schatting |
| Yamaha F150 | $525 | $1,100 | 5.3 | 6.3 |
| Yamaha F250 | $650 | $1,400 | 8.7 | 11.5 |
| Yamaha F300 | $675 | $1,450 | 8.3 – 8.6 | 11.2 – 11.7 |
| Yamaha F350 | $775 | $1,650 | 8.6 – 9.7 | 11.6 – 12.8 |
| Yamaha F425 XTO | $1,050 | $2,300 | 10.8 | 14.4 |
| Yamaha F450 XTO | $1,175 | $2,500 | 11.5 | 15.7 |
| Evoy Storm 300 (elektrische buitenboordmotor) | $225 | $500 | Opgenomen vermogen 25 – 35 kW, gefactureerd per kWh | |
Er worden twee toerentallen gepubliceerd, omdat het verbruik bij 3,500 tpm 25 tot 35 procent lager is dan bij 4,000. De calculator gebruikt de waarde bij 4,000 tpm, het gepubliceerde punt dat het dichtst bij een aanhoudend snelle kruissnelheid ligt.
Kleiner gaan bespaart minder dan je denkt
Bij 4,000 tpm liggen de Mercury 300 V8, Yamaha F250, Verado 350 V10 en Yamaha F300 allemaal binnen ongeveer 1 gph van elkaar. Het werkelijke verbruik bij kruissnelheid in de klasse van 250 tot 350 pk ligt veel dichter bij elkaar dan het vermogen doet vermoeden.
De romp maakt zo’n 13 procent verschil
Alleen al de keuze van de romp verschuift deze cijfers met ongeveer 13 procent. Dezelfde Yamaha F350 werd op twee verschillende rompen gemeten op 8.6 en 9.7 gph bij 3,500 tpm.
Onderhoud van Volvo Penta IPS-pods (diesel, per motor)
| Motor | Routine (jaarlijks) | Grote beurt pod (500 uur / 2 jaar) | Grote beurt motor (1,000 uur / 5 jaar) | GPH bij kruissnelheid |
|---|---|---|---|---|
| Volvo IPS650 (D6) | $1,500 | $3,000 | $6,000 | 18.5 |
| Volvo IPS800 (D8) | $1,700 | $3,400 | $6,500 | 21.5 schatting |
| Volvo IPS1350 (D13) | $2,600 | $5,250 | $10,000 | 35.5 schatting |
Waar de IPS-cijfers vandaan komen
Volvo Penta publiceert geen brandstofverbruik in zijn productbladen, dus deze cijfers komen uit prestatierapporten van werven die zijn gegenereerd met Volvo’s eigen motorsoftware. Het IPS650-cijfer is het door Volvo zelf opgegeven kruispunt, 10 procent onder vol gas bij ongeveer 3,400 tpm.
Twee motoren delen de naam IPS650
De IPS650 wordt verkocht met zowel de D6 van 480 mhp als de D8 van 509 mhp. Het cijfer hierboven is van de D6, de motor die met een prestatierapport is gecontroleerd.
Onderhoud van binnenboorddiesels met schroefas (per motor)
| Motor | Routine (jaarlijks) | Groot (1,000 uur / 5 jaar) | GPH bij kruissnelheid |
|---|---|---|---|
| Cummins 6BTA 5.9 | $1,000 | $4,250 | 10.0 schatting |
| Cummins QSB 6.7 | $1,150 | $5,000 | 20.5 |
| Cummins QSL9 | $1,200 | $6,000 | 17.0 |
| Cummins QSM11 | $1,600 | $7,000 | 30.0 |
| Caterpillar 3208 (ouder model) | $700 | $6,000 | 14.5 |
| Caterpillar C12 | $1,150 | $4,500 | 19.0 |
| Caterpillar C18 | $1,600 | $7,500 | 44.0 |
| Caterpillar C32 | $2,750 | $12,500 | 67.4 schatting |
| Yanmar 4LV250 | $800 | $3,400 | 10.5 schatting |
| Yanmar 6LY440 | $1,075 | $4,750 | 18.0 schatting |
| Yanmar 8LV370 | $1,150 | $5,100 | 15.5 |
| MAN V8-1200 | $2,850 | $10,000 | 47.0 |
| MAN V12-1550 | $3,750 | $14,000 | 62.0 |
| MAN V12-2000 | $4,500 | $17,000 | 83.0 |
| MTU 8V 2000 | $4,500 | $3,000 / jaar | 48.0 schatting |
| MTU 10V 2000 | $4,500 | $3,000 / jaar | 52.0 schatting |
Wat zit er in elke onderhoudsbeurt?
Jaarlijks, of na 100 uur
Motorolie en oliefilter, brandstoffilters, staartstukolie, zinken opofferingsanodes en het smeren van de smeerpunten in het middengedeelte.
Groot, na 300 uur of 3 jaar
Alles van de jaarlijkse beurt, plus een impellerset voor de waterpomp, nieuwe bougies, nieuwe thermostaten en de aandrijfriem van de dynamo.
Elektrische buitenboordmotoren
Geen olie of bougies, dus het onderhoud bestaat uit staartstukolie, anodes en het koelsysteem. De gebruikskosten zijn laadenergie, ongeveer 25 tot 35 kW bij kruissnelheid, gefactureerd per kWh in plaats van per gallon.
Alle vermelde Mercury-buitenboordmotoren lopen op gewone loodvrije benzine met een octaangetal van 87.
Dit zijn schattingen van dealers
Geen enkele motorfabrikant publiceert onderhoudsprijzen. Fabrikanten publiceren de intervallen; de bedragen worden door dealers bepaald en verschillen per regio en uurtarief.
De cijfers gaan uit van een werkplaats- of dealertarief van $150 tot $200 per uur. Een mobiele monteur aan je steiger rekent doorgaans $150 tot $200 voorrijkosten extra.
Uren of kalender, wat het eerst komt
Intervallen gaan in op basis van draaiuren of verstreken tijd, dus een eigenaar die 30 tot 60 uur per jaar vaart, bereikt meestal ruim vóór de urengrens de kalendergrens.
Elk bedrag is per motor en wordt in de calculator per model opgezocht. Vermenigvuldig met het aantal motoren voor het totaal van de boot.
Veelgestelde vragen
Dat hangt veel meer af van grootte, motoren en gebruik dan van de aankoopprijs. Een middelgrote motorkruiser kan van enkele tienduizenden tot ruim meer dan honderdduizend dollar per jaar kosten, zodra onderhoud, brandstof, stalling, verzekering en uit het water halen zijn meegerekend.
Nee. Twee identieke rompen met dezelfde motoren en systemen kosten evenveel in gebruik, wat ze ook opbrengen bij verkoop. De aankoopwaarde heeft alleen invloed op de verzekering, die een percentage van de cascowaarde is.
Bij de meeste schepen zijn dat motoronderhoud, brandstof, verzekering en ligplaats of stalling. Op grotere jachten wordt bemanning de grootste post van allemaal, en daarom vraagt de calculator ernaar; een managementbedrijf blijft buiten beschouwing.
Die wordt per voet per maand berekend en verschilt per markt: ongeveer $30 in Fort Lauderdale, $70 in Miami en $75 in Newport. Droge stalling of een lift kost ongeveer de helft van het ligplaatstarief, en je eigen steiger is gratis.
Meestal 1 tot 1.5 procent van de verzekerde cascowaarde per jaar. Het is de enige gebruikskostenpost die meegroeit met de waarde van de boot.
Hoe we deze kosten berekenen
YachtWay baseert deze cijfers op primaire bronnen, niet op getallen die van het internet zijn geplukt. Prijzen verschillen per locatie, leeftijd van de boot en gebruik, dus zie het resultaat als een bandbreedte om mee te plannen, niet als een offerte.
Onderhoud en brandstof
Onderhoudskosten komen van erkende reparatiecentra en uit onderhoudsschema’s van motorfabrikanten. Brandstof komt uit de NautiX-motordatabase bij kruissnelheid, afgelezen van de schroefcurve van de fabrikant.
Stalling en verzekering
Tarieven voor ligplaats en uit het water halen worden verzameld bij jachthavens en werven in elke markt. Verzekering volgt de standaardpercentages van de cascowaarde.
Uitgangspunten voor arbeid
Voor werkplaats- en dealerarbeid wordt uitgegaan van $150 tot $200 per uur. Een mobiele monteur die naar je steiger komt, rekent daar nog voorrijkosten bovenop.
Deze calculator is een planningshulp om je inzicht te geven in hoe de kosten van een eigen boot zijn opgebouwd. Het is geen offerte en geen formele taxatie. Werkelijke kosten verschillen per locatie, leeftijd en staat van de boot en hoe je hem gebruikt, en een professioneel managementbedrijf, dat veel eigenaren erbij nemen, is niet meegerekend. Geen enkel model kan met elke variabele rekening houden, dus zie deze bedragen als een onderbouwd vertrekpunt en niet als een exact totaal. Onze cijfers zijn gebaseerd op erkende reparatiecentra, onderhoudsgegevens van motorfabrikanten en prijzen die dealers op YachtWay delen. Bevestig voor belangrijke beslissingen de details bij een expert, makelaar of servicecentrum.