¿Cuánto cuesta tener un barco?
Calculadora del costo de tener un barco
Esta calculadora gratuita estima el costo anual y mensual de tener un barco o yate, desde el servicio del motor y el combustible hasta el amarre, la varada y el seguro. El costo depende del tamaño, los motores y el uso, no del precio de compra.
Eslora y uso de la embarcación
1/6La eslora y las horas determinan la mayor parte de lo que cuesta usar un barco.
- La eslora es el factor que más influye en el costo de uso, porque casi todos los cargos náuticos se cobran por pie.
- Introduce la eslora total (LOA), la longitud completa del casco de proa a popa que usan las marinas y los astilleros para cobrarte.
- Un casco más largo también lleva motores más grandes y, a medida que crece, suma un segundo generador y una unidad de aire acondicionado.
- El propietario particular promedio usa unas 100 horas al año. Las horas solo afectan al combustible y a la reserva a largo plazo para reconstrucción.
- El servicio de rutina es anual pase lo que pase, así que 50 horas y 150 horas cuestan casi lo mismo en servicio.
- Una salida típica son unas 3 horas de motor; el tiempo fondeado hace funcionar el generador, no los motores principales.
¿Cuánto influye el tamaño del barco en el costo de propiedad?
La eslora es el factor que más influye en el costo de uso, porque casi todos los cargos náuticos se cobran por pie. Un casco más largo también lleva motores más grandes, un segundo generador y una segunda unidad de aire acondicionado. Por eso la calculadora empieza aquí.
¿Qué eslora debo introducir?
Introduce la eslora total, o LOA, la longitud completa del casco de proa a popa. La LOA es la cifra que usan las marinas y los astilleros para cobrarte, así que es el número que hace que tu estimación coincida con las facturas reales.
Si solo conoces el modelo, la LOA publicada en el anuncio de YachtWay es el valor correcto.
¿Es un barco o un yate?
Las palabras barco y yate describen los mismos cascos, y los compradores buscan ambas. Como referencia aproximada, las embarcaciones de menos de 38 pies suelen llamarse barcos y las más grandes, yates.
Los costos de uso siguen las mismas reglas en ambos casos.
Qué cambia cada pie de eslora
| Partida de costo | Cómo influye la eslora |
|---|---|
| Amarre | Por pie y por mes, desde unos $30 en Fort Lauderdale hasta $75 en Newport |
| Almacenamiento en seco o elevador | Aproximadamente la mitad de la tarifa local de amarre, por pie |
| Pintura antiincrustante | Un paquete por pie, repintado cada año en el sur de Florida y cada 2 a 3 años en otros lugares o fuera del agua |
| Varada | De $15 a $30 por pie por varada, más los días en seco por pie y por día |
| Limpieza del casco | De $5 a $10 por pie por cada limpieza en el agua hecha por un buzo |
| Lavado del barco (obra muerta) | De $3 a $5 por pie por lavado |
| Generadores y aire acondicionado | Se añade una segunda unidad a medida que aumenta la eslora |
Preguntas comunes
Sí. La mayor parte del mantenimiento se cobra por pie, así que un casco más largo cuesta más de amarrar, guardar, pintar, varar y limpiar, y suele llevar motores más grandes y más sistemas.
La eslora total, la longitud completa del casco de proa a popa que usan las marinas y los astilleros para cobrar el amarre y la varada.
¿Cuántas horas al año se usa un barco?
El propietario particular promedio usa su barco unas 100 horas al año. Las horas solo afectan a dos costos: el combustible y la reserva a largo plazo para reconstrucción. El servicio de rutina se hace una vez al año pase lo que pase, así que usarlo 50 o 150 horas cuesta casi lo mismo en servicio.
¿Cómo estimo mis horas de motor?
Una salida típica son unas tres horas de motor: ir hasta un fondeadero, pasar un rato relajándote y volver a puerto.
El tiempo fondeado hace funcionar el generador, no los motores principales, así que no suma horas de motor.
¿Usar más el barco lo perjudica?
No, un uso razonable le sienta bien a un barco. Unas 100 a 200 horas al año mantienen en buen estado los sellos, los rodamientos y los fluidos.
Solo un uso casi comercial, de más de unas 320 horas al año, empieza a causar un desgaste real.
Preguntas comunes
Apenas. El servicio de rutina es anual, así que más horas suman sobre todo combustible, además de una reserva para reconstrucción en los diésel grandes.
Para un propietario particular, más de 200 horas al año es un uso intensivo, y más de 320 se acerca a un uso comercial.
¿Cuánto cuesta tener un barco en una marina?
El lugar donde guardas el barco suele ser el segundo mayor costo de uso después de los motores. Un amarre en marina se cobra por pie y por mes, el almacenamiento en seco o un elevador cuesta aproximadamente la mitad, y un barco en tu propio muelle no cuesta nada.
En el agua o en un elevador, ¿qué cambia?
En el agua implica limpieza regular del casco y repintar aproximadamente cada 1 a 1.5 años, además de una varada cada vez. Fuera del agua no crecen incrustaciones, así que desaparece la limpieza y el intervalo de repintado se alarga.
Eso no elimina la visita al astillero. Cuando el casco necesita pintura, el barco tiene que ir igualmente a un astillero, porque no se puede aplicar pintura antiincrustante a un barco que está en un elevador en casa.
¿Cuándo es gratis el almacenamiento?
El almacenamiento solo es cero cuando el barco está en tu propio muelle, ya sea en el agua o en un elevador privado. Todo amarre en marina, rack en seco y astillero tiene una cuota mensual.
Todas las tarifas de este paso se pueden editar, así que puedes introducir el presupuesto de una marina concreta.
Preguntas comunes
A menudo, pero no siempre. Las tarifas de almacenamiento en seco y de elevador suelen ser aproximadamente la mitad de la tarifa local de amarre por pie, y un barco fuera del agua ahorra en limpieza y necesita pintura antiincrustante con menos frecuencia. El almacenamiento en seco también puede proteger el barco durante una tormenta, ya que queda asegurado en tierra en lugar de en un amarre expuesto. La contrapartida es la disponibilidad: botar el barco suele implicar adaptarse al horario del operador del elevador, aunque los racks en seco robotizados totalmente automáticos están empezando a eliminar esa espera.
Unos $70 a $80 por pie al mes por un amarre en marina, es decir, aproximadamente $3,850 a $4,400 al mes para un barco de 55 pies, sin contar ningún recargo por vivir a bordo o de temporada.
¿Cuánto cuesta el servicio de un motor marino?
El servicio del motor se calcula por motor y se consulta por modelo. El servicio de rutina es anual, y los motores más grandes suman un servicio mayor más completo por intervalo de horas o de calendario. Son costos a precio de concesionario, es decir, con la mano de obra incluida.
¿Fueraborda, intraborda o pod?
Los fueraborda se revisan en el agua y se reemplazan en lugar de reconstruirse. Los diésel intraborda y los pods Volvo Penta IPS salen del agua para su servicio mayor, que se hace durante la misma varada de la pintura antiincrustante.
Los pods llevan dos servicios mayores, uno para el pod y otro para el motor.
¿Y si no conozco mi motor?
Elige «Sé cuántos motores son, pero no el modelo» y la calculadora usará un promedio de unos $1,500 por motor al año. Elige «Aún no estoy seguro de los motores» y estimará el costo del motor según la eslora del barco.
Ambas son estimaciones identificadas como tales que se afinan en cuanto seleccionas un modelo.
Preguntas comunes
Unos $1,500 a $2,600 por motor al año en servicio de rutina, más un servicio mayor del pod amortizado cada dos años y uno del motor cada cinco, así que un IPS doble cuesta unos pocos miles de dólares al año en total.
Unos $1,450 por motor para el servicio anual, más un servicio mayor de aproximadamente $4,000 en el intervalo de 300 horas.
¿Cuánto cuesta el seguro de un yate?
El seguro de un yate suele costar entre el 1 y el 1.5 por ciento del valor asegurado del casco al año, y la calculadora usa por defecto el 1.5 por ciento. Es el único costo que depende de lo que vale el barco. Todo lo demás depende del tamaño, los motores y el uso.
¿De qué depende la prima?
La tasa varía según la antigüedad y la construcción del barco, tu historial de siniestros y tu experiencia, la zona de navegación y cómo se guarda el barco.
Introduce el valor del casco, es decir, el valor del barco, y la estimación le aplica la tasa. Tiene un máximo del 5 por ciento porque ningún mercado convencional cobra más por un uso privado estándar.
¿Por qué el valor es el único costo ligado al precio?
Dos barcos idénticos con los mismos motores y sistemas cuestan lo mismo en servicio, combustible, amarre y varada, sea cual sea su precio de venta.
Solo la prima del seguro sigue al precio, porque es un porcentaje de la suma asegurada.
Preguntas comunes
Normalmente entre el 1 y el 1.5 por ciento del valor asegurado del casco al año. Un barco de $2,000,000 al 1.5 por ciento cuesta unos $30,000 al año, aunque la tasa exacta depende de la antigüedad, la zona de navegación y el historial de siniestros.
Sí, porque la prima es un porcentaje del valor. Es el único costo de uso que depende del precio de compra.
¿Cuánto cuesta la tripulación de un yate?
La tripulación es el mayor costo de funcionamiento en cualquier barco que la lleve, y crece con la eslora: un capitán en un barco de 45 pies y uno en un yate de 120 pies son trabajos distintos y sueldos distintos. A cada salario se suman impuestos sobre la nómina, seguro, provisiones y viajes. La mayoría de los propietarios maneja su propio barco hasta unos 50 pies; por encima de eso, lo habitual es un capitán contratado.
Salario por puesto y tamaño
Un capitán suele ganar entre $75,000 y $110,000 al año en un barco de 50 pies, y entre $180,000 y $260,000 en un yate de 120 pies. Un marinero gana entre $40,000 y $55,000, hasta $54,000 a $72,000, y un jefe de interior entre $50,000 y $70,000, hasta $84,000 a $120,000.
Son rangos del sector, no presupuestos. El sueldo varía según la ubicación, las titulaciones, la experiencia y el uso que se le dé al barco. Una tripulación de temporada se calcula por seis meses al año.
Lo que se suma a un salario
Un salario no es lo que cuesta una tripulación. A él se suman los impuestos y cargas sociales, el seguro médico de la tripulación, las provisiones, los uniformes, los vuelos de rotación, las comisiones de agencia y la formación.
El sector los sitúa entre el 15 y el 30 por ciento de la masa salarial, por lo que la estimación añade un 22 por ciento a los salarios. No incluye una empresa de gestión profesional.
¿Cuál es el costo total anual de tener un barco?
La estimación suma el servicio del motor, el combustible, los generadores, el aire acondicionado, la pintura antiincrustante, la limpieza del casco, la varada, el almacenamiento y el seguro en una sola cifra anual, que se muestra junto a una cifra mensual.
¿Cómo debo leer esta cifra?
Tómala como un rango para planificar, no como una cotización. Refleja los costos actuales habituales de un barco de este tamaño, configuración de motores y ubicación.
Las partidas son anuales y la cifra principal es mensual, porque el amarre y la limpieza se pagan cada mes, mientras que los servicios llegan una o dos veces al año.
¿Qué no se incluye?
Una empresa de gestión, que en un yate grande puede costar tanto como la propia tripulación. Lo que rodea a un salario de tripulación, como impuestos de nómina, seguro, provisiones, uniformes y viajes, sí se cuenta, con un 22 por ciento sobre los salarios.
Tampoco incluye compras puntuales como una auxiliar nueva o una renovación de la electrónica.
¿De dónde salen estas cifras?
De centros de reparación autorizados, datos de servicio de los fabricantes de motores y precios de concesionarios en YachtWay.
Gracias a estas fuentes propias, la estimación refleja facturas reales y no suposiciones genéricas.
¿Cuánto cuesta tener un barco al año?
El costo de tener un barco depende de su tamaño, sus motores y cuánto lo usas, no de lo que pagaste por él. Dos cascos idénticos con los mismos motores y sistemas cuestan lo mismo de usar, sea cual sea su precio de venta.
El tamaño lo determina casi todo
La mayoría de los cargos náuticos se cobran por pie, así que la eslora es el factor que más influye. El amarre, el almacenamiento en seco, la pintura antiincrustante, la varada y la limpieza del casco aumentan con la eslora, y los cascos más largos llevan motores más grandes y más sistemas.
El valor solo afecta al seguro
El seguro es un porcentaje del valor asegurado del casco, así que es la única partida que depende del precio. Todo lo demás depende del tamaño, los motores y el uso, y por eso esta herramienta te pregunta primero por eso.
Tarifas de amarre en marina por ubicación
| Ubicación | Amarre en marina, por ft / mes | Elevador o almacenamiento en seco |
|---|---|---|
| Fort Lauderdale, FL | $30 | ~$15 |
| San Diego, CA | $35 | ~$18 |
| Miami, FL | $70 | ~$35 |
| Newport, RI | $75 | ~$38 |
Servicio de motores marinos, por motor
Servicio de motores fueraborda (gasolina, por motor)
| Motor | Rutina (anual) | Mayor (300 h / 3 años) | GPH @ 3,500 | GPH @ 4,000 |
|---|---|---|---|---|
| Mercury 115 FourStroke (Inline-4) | $475 | $1,050 | 3.7 | 5.0 |
| Mercury 150 FourStroke (Inline-4) | $525 | $1,150 | 5.7 | 7.6 |
| Mercury 200 V6 FourStroke | $550 | $1,550 | 6.4 | 8.5 |
| Mercury 225 V6 FourStroke | $600 | $1,700 | 7.1 est. | 9.5 est. |
| Mercury Verado 250 (V8 4.6L) | $625 | $1,750 | 7.9 est. | 10.2 est. |
| Mercury 300 (Verado / 300R) | $675 | $1,750 | 8.6 | 11.0 |
| Mercury Verado 350 (V10 5.7L) | $800 | $2,050 | 9.7 | 11.6 |
| Mercury Verado 400 (V10 5.7L) | $850 | $2,200 | 10.8 | 12.2 |
| Mercury Verado 600 V12 | $1,450 | $4,000 | 14.0 est. | 18.0 est. |
| Mercury 400R Racing | $825 | $2,100 | 10.5 est. | 13.5 est. |
| Mercury 450R Racing | $950 | $2,500 | 11.0 est. | 14.0 est. |
| Mercury 500R Racing | $1,125 | $2,850 | 11.5 est. | 15.0 est. |
| Yamaha F150 | $525 | $1,100 | 5.3 | 6.3 |
| Yamaha F250 | $650 | $1,400 | 8.7 | 11.5 |
| Yamaha F300 | $675 | $1,450 | 8.3 – 8.6 | 11.2 – 11.7 |
| Yamaha F350 | $775 | $1,650 | 8.6 – 9.7 | 11.6 – 12.8 |
| Yamaha F425 XTO | $1,050 | $2,300 | 10.8 | 14.4 |
| Yamaha F450 XTO | $1,175 | $2,500 | 11.5 | 15.7 |
| Evoy Storm 300 (fueraborda eléctrico) | $225 | $500 | Consumo de 25 – 35 kW, cobrado por kWh | |
Se publican dos puntos de rpm porque el consumo a 3,500 rpm es entre un 25 y un 35 por ciento menor que a 4,000. La calculadora usa la cifra de 4,000 rpm, el punto publicado más cercano a un crucero rápido sostenido.
Reducir la potencia ahorra menos de lo que crees
A 4,000 rpm, el Mercury 300 V8, el Yamaha F250, el Verado 350 V10 y el Yamaha F300 están todos a menos de 1 gph de diferencia entre sí. El consumo real a crucero en la clase de 250 a 350 hp es mucho más parecido de lo que sugiere la potencia.
El casco lo cambia en torno a un 13 por ciento
Solo la elección del casco modifica estas cifras en aproximadamente un 13 por ciento. El mismo Yamaha F350 registró 8.6 y 9.7 gph a 3,500 rpm en dos cascos distintos.
Servicio de pods Volvo Penta IPS (diésel, por motor)
| Motor | Rutina (anual) | Mayor del pod (500 h / 2 años) | Mayor del motor (1,000 h / 5 años) | GPH a crucero |
|---|---|---|---|---|
| Volvo IPS650 (D6) | $1,500 | $3,000 | $6,000 | 18.5 |
| Volvo IPS800 (D8) | $1,700 | $3,400 | $6,500 | 21.5 est. |
| Volvo IPS1350 (D13) | $2,600 | $5,250 | $10,000 | 35.5 est. |
De dónde salen las cifras de IPS
Volvo Penta no publica datos de consumo de combustible en sus fichas de producto, así que estas cifras proceden de informes de rendimiento de los astilleros generados con el propio software de motores de Volvo. La cifra del IPS650 es el punto de crucero declarado por Volvo, un 10 por ciento por debajo de la máxima potencia, a unas 3,400 rpm.
Dos motores comparten el nombre IPS650
El IPS650 se vende tanto con el D6 de 480 mhp como con el D8 de 509 mhp. La cifra anterior corresponde al D6, que es el verificado con un informe de rendimiento.
Servicio de motores diésel intraborda con eje (por motor)
| Motor | Rutina (anual) | Mayor (1,000 h / 5 años) | GPH a crucero |
|---|---|---|---|
| Cummins 6BTA 5.9 | $1,000 | $4,250 | 10.0 est. |
| Cummins QSB 6.7 | $1,150 | $5,000 | 20.5 |
| Cummins QSL9 | $1,200 | $6,000 | 17.0 |
| Cummins QSM11 | $1,600 | $7,000 | 30.0 |
| Caterpillar 3208 (modelo anterior) | $700 | $6,000 | 14.5 |
| Caterpillar C12 | $1,150 | $4,500 | 19.0 |
| Caterpillar C18 | $1,600 | $7,500 | 44.0 |
| Caterpillar C32 | $2,750 | $12,500 | 67.4 est. |
| Yanmar 4LV250 | $800 | $3,400 | 10.5 est. |
| Yanmar 6LY440 | $1,075 | $4,750 | 18.0 est. |
| Yanmar 8LV370 | $1,150 | $5,100 | 15.5 |
| MAN V8-1200 | $2,850 | $10,000 | 47.0 |
| MAN V12-1550 | $3,750 | $14,000 | 62.0 |
| MAN V12-2000 | $4,500 | $17,000 | 83.0 |
| MTU 8V 2000 | $4,500 | $3,000 / año | 48.0 est. |
| MTU 10V 2000 | $4,500 | $3,000 / año | 52.0 est. |
¿Qué incluye cada servicio?
Anual, o de 100 horas
Aceite y filtro del motor, filtros de combustible, aceite de la cola, ánodos de zinc de sacrificio y engrase de los puntos de la sección media.
Mayor, a las 300 horas o 3 años
Todo lo del servicio anual, más un kit de impulsor de la bomba de agua, bujías nuevas, termostatos nuevos y la correa del alternador.
Fueraborda eléctricos
Sin aceite ni bujías, así que el servicio se limita al aceite de la cola, los ánodos y el sistema de refrigeración. El costo de uso es la energía de carga, unos 25 a 35 kW a crucero cobrados por kWh, no galones.
Todos los fueraborda Mercury de la lista funcionan con gasolina regular sin plomo de 87 octanos.
Son estimaciones de concesionario
Ningún fabricante de motores publica precios de servicio. Los fabricantes publican los intervalos; los importes los fija cada concesionario y varían según la región y la tarifa de mano de obra.
Las cifras suponen una mano de obra de taller o concesionario de $150 a $200 por hora. Un técnico móvil que va a tu muelle suele sumar un cargo por desplazamiento de $150 a $200.
Horas o calendario, lo que ocurra primero
Los intervalos se activan por horas de uso o por tiempo transcurrido, así que un propietario que navega de 30 a 60 horas al año suele llegar al límite de calendario mucho antes que al de horas.
Todas las cifras son por motor y se consultan por modelo en la calculadora. Multiplícalas por el número de motores para obtener el total del barco.
Preguntas frecuentes
Depende mucho más del tamaño, los motores y el uso que del precio de compra. Un crucero de tamaño medio puede costar desde unas pocas decenas de miles hasta bastante más de cien mil dólares al año una vez que se incluyen el servicio, el combustible, el almacenamiento, el seguro y la varada.
No. Dos cascos idénticos con los mismos motores y sistemas cuestan lo mismo de usar, sea cual sea su precio de venta. El valor de compra solo afecta al seguro, que es un porcentaje del valor del casco.
En la mayoría de las embarcaciones es el servicio del motor, el combustible, el seguro y el amarre o el almacenamiento. En los yates más grandes, la tripulación pasa a ser la partida más alta de todas, y por eso la calculadora la pregunta; una empresa de gestión sigue sin incluirse.
Se cobra por pie y por mes y varía según el mercado: aproximadamente $30 en Fort Lauderdale, $70 en Miami y $75 en Newport. El almacenamiento en seco o un elevador cuesta más o menos la mitad de la tarifa de amarre, y tu propio muelle es gratis.
Normalmente entre el 1 y el 1.5 por ciento del valor asegurado del casco al año. Es el único costo de uso que depende de lo que vale el barco.
Cómo calculamos estos costos
YachtWay elabora estas cifras a partir de fuentes primarias, no de números sacados de internet. Los precios varían según la ubicación, la antigüedad de la embarcación y el uso, así que toma el resultado como un rango para planificar, no como una cotización.
Servicio y combustible
Los costos de servicio proceden de centros de reparación autorizados y de los calendarios de servicio de los fabricantes de motores. El combustible procede de la base de datos de motores de NautiX a crucero, leído en la curva de demanda de la hélice del fabricante.
Almacenamiento y seguro
Las tarifas de amarre y de varada se recopilan de marinas y astilleros de cada mercado. El seguro sigue los porcentajes habituales sobre el valor del casco.
Supuestos de mano de obra
Se supone una mano de obra de taller y concesionario de $150 a $200 por hora. Un técnico móvil que va a tu muelle suma además un cargo por desplazamiento.
Esta calculadora es una guía de planificación para ayudarte a entender cómo se compone el costo de tener un barco. No es una cotización ni una tasación formal. Los costos reales varían según la ubicación, la antigüedad y el estado de la embarcación y cómo la uses, y no incluye una empresa de gestión profesional, que muchos propietarios deciden contratar. Ningún modelo puede tener en cuenta todas las variables, así que toma estas cifras como un punto de partida bien fundamentado y no como un total exacto. Nuestras cifras se basan en centros de reparación autorizados, datos de servicio de los fabricantes de motores y precios compartidos por concesionarios en YachtWay. Para las decisiones importantes, confirma los detalles con un perito, un broker o un centro de servicio.